日前，欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》在欧洲议会获得通过。这表明，欧洲将在2035年停售新的燃油轿车和小货车。业界认为，此举将彻底重塑欧洲汽车业，而全球主要车企也加快了向新能源汽车转型的步伐。作为全球最主要的新能源汽车市场之一，欧洲即将“禁燃”对具有先发优势的我国新能源汽车产业是利好消息，将给我国新能源车企带来新的发展机遇。德国是欧洲最重要的汽车生产国，大众汽车集团、梅赛德斯-奔驰公司、宝马等德国车企均对欧洲将于2035年禁售燃油车的决定表示支持。据媒体报道，大众汽车集团计划在2035年前在欧洲市场停售燃油车，旗下的奥迪品牌会在2033年实现这一目标；宝马表示，最迟到2030年，公司在欧洲市场投放的车型至少50%是纯电动车，累计纯电动车销量达到1000万辆；梅赛德斯-奔驰则宣布，将在2030年只销售纯电动汽车，从2025年开始所有新车的开发都基于纯电架构。早在2021年，大众汽车集团就公布了电气化转型的新规划，表示会投资890亿欧元用于电动汽车和数字化领域的研发，而这笔投资占了集团总投资额的56%。大众汽车集团预计，到2026年，集团售出的新车中将有1/4车型采用电池驱动，且计划在2025年成为全球电动汽车市场领导者。2022年，大众汽车集团再度表示，到2030年，其燃油车阵容将缩减60%，公司将把目标转向新能源汽车。大众汽车集团认为，面向纯电动汽车的转型是“不可逆转”的，欧洲2035年禁售燃油车是一个“雄心勃勃但可以实现的目标”。梅赛德斯-奔驰同样也为电动化转型做好了预案。据德新社的报道，奔驰对外关系负责人埃卡特·冯·克莱登早先曾表示，梅赛德斯-奔驰已准备好在2030年之前销售的汽车100%都是电动车。刚刚过去的2022年，梅赛德斯-奔驰向客户交付的乘用车总量同比下降了1%，但电动汽车（包括混合动力和纯电动）的交付量却达到31.92万辆，同比增长19%，占集团汽车总销量的15%，其中纯电动汽车的销量增长了124%，达到11.78万辆。从公开信息可以看到，梅赛德斯-奔驰未来的发展战略将由“电动为先”转变为“全面电动”，并已有了清晰的产品切换时间表：从2025年开始，梅赛德斯-奔驰所有新发布的车型架构都将基于纯电平台打造；到2030年，梅赛德斯-奔驰将在条件允许的市场做好全面电动化的充分准备。此次欧洲议会通过2035年禁售燃油车的协议后，奔驰和大众均敦促德国政府采取更多措施，在全国范围增加电动汽车充电站的数量。梅赛德斯-奔驰CEO康松林说：“为加快（向电动汽车）转型，我们需要确保充电站等基础设施正在建设中……这也是一个政治问题。”而大众汽车集团CEO布鲁姆也认为，需要加速充电站建设，且建设充电站是“国家经济、联邦政府和各市镇的共同任务”。不只是德国车企，欧洲其他车企也对“禁燃”表示肯定。比如，沃尔沃就宣布，到2025年其纯电和混动产品将各占50%，到2030年彻底成为纯电动品牌。不过，一些传统汽车巨头不愿轻易放弃其成熟的燃油车产业链与品牌红利，在发展新能源技术的同时，也在探索减少内燃动力对化石燃料的依赖，并将内燃机的希望寄托于“清洁燃料”。2月23日，奥迪宣布实施e-fuel再生燃料计划，试图通过使用碳中性燃料或可再生合成燃料，将二氧化碳排放量减少70%至95%。大众旗下的保时捷与兰博基尼也在开发合成燃料技术，意在通过合成燃料让内燃机汽车保持竞争力，从而延长内燃机车型的销售时间。除欧洲车企外，美国汽车公司也在努力向新能源汽车转型。2月13日，福特宣布将投资35亿美元，与中国新能源企业宁德时代合作，在美国密歇根州建造新能源汽车电池工厂。宁德时代将为工厂提供筹建和运营服务，并就电池zhuanli技术进行许可。福特计划到2035年将其在欧洲市场的车型转变为纯电车型。2月14日，福特汽车公司宣布，为削减成本并向电动化转型，将解雇其在欧洲约11%的员工，涉及3800个工作岗位，其中德国和英国的员工将受到最严重打击，例如在德国的裁员主要涉及设在科隆的福特欧洲中心以及设在亚琛的福特研究中心。福特德国分部电动汽车业务总经理桑德说，福特今后会聚焦于较小规模的电动汽车产品系列。他认为，“电动汽车要简单得多”，“整个行业将比过去更加精简。”
福特在美国也展开了裁员行动。据悉，福特计划在2022年至2026年间投资超过500亿美元，用于电动化领域车型及动力电池技术的研发，其目标是到2026年，电动汽车产量超200万辆，其中每年在欧洲销售60万辆电动汽车；到2030年福特全球销量将有50%是电动汽车，在欧洲销售的乘用车则全部为电动汽车。此外，多家美国公司表示，将在未来两年扩大电动车充电网络，增加数千个公共充电端口，用私人资金补充联邦资金，帮助实现美国的电动汽车充电目标。如特斯拉宣布，将向竞争对手生产的电动汽车开放其部分美国充电网络，以扩大电动汽车的使用和减少碳排放。在亚洲，日本汽车企业向新能源汽车转型的速度并不算快，但眼下都在加紧转型。
当下，日产正在计划将一些车型转为纯电动车型，预计会在2025年至2027年间推出。同时，一段时间内，其研发的e-POWER车型可能会与电动汽车一起销售，直到2035年欧洲禁售燃油车实施之前。
2月15日，丰田宣布现年53岁的雷克萨斯总裁佐藤恒治，从4月1日起将接替丰田章男出任丰田汽车新的首席执行官，丰田还将推出向电动车转型的新计划。业界分析人士认为，这意味着全球最大的汽车公司终于开始认清现实，丰田汽车的电气化战略将迎来重大转变，以便更加专注于制造电动汽车和智能汽车。
日本《朝日新闻》报道称，丰田汽车正在开发全新的电动车专用平台，以提高其电动车的竞争力和效率，并降低生产成本，而这一决定是丰田开始大规模生产电动车计划的一部分。
韩国现代汽车集团则表示，早已将转型重点定位于氢能，计划到2040年开创氢能普及的新纪元。现代汽车方面称，今后推出的包括重卡、大巴在内的新车型，将全部采用纯电动和氢燃料动力。乘用车的转型首先会从高档车开始，到2030年，将停止销售高档车品牌“捷尼赛思（GENESIS）”的汽油车，2025年以后上市的全部车型均为纯电动汽车（EV）和燃料电池车（FCV）。
据韩国电子产业媒体The Elec援引消息人士报道，全球排名第二的动力电池生产商韩国LG新能源公司（LGES）正在开发磷酸铁锂（LFP）软包电池，其目标是电池性能超过竞争对手宁德时代，并向特斯拉供应这类电池。LG新能源预计，到2030年，北美电动汽车市场的复合年增长率将达到33%。因此，LG新能源希望自己能在五年内将北美市场的收入提高两倍。
我国传统车企比亚迪、上汽、奇瑞等早年间已挺进欧洲市场，近年来，造车新势力蔚来、小鹏、岚图等也相继驶向欧洲。与此同时，随着宁德时代、国轩高科等动力电池企业加速绑定国内外车企、挺进欧洲建厂，还带动了我国锂电设备等加速出海。
数据显示，2022年，我国超越德国成为全球第二大汽车出口国，其中，新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。值得注意的是，目前在欧洲，每10台新能源汽车中就有1台来自中国。目前，新能源汽车出口目的地主要是欧洲和亚洲两大市场。近期，西欧市场表现强劲，东南亚等市场持续高销量。我国自主品牌的新能源汽车具有先发优势，既有完整且成本低的供应链体系，还有受消费者欢迎的各类智能化功能。当前，我国自主品牌的新能源车企及电池企业应抓准时机，争取领跑智能新能源汽车赛道。未来5年，中国新能源汽车市场和全球新能源汽车市场必然会形成持续的强增长态势。
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内容来源：经济参考报
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